Под редакцией| Кристиан Меган
Экономический раздел - CJ журналист
ДЖАКАРТА - 15 мая 2023 г.
Богатая никелем Индонезия, возможно, находится на пороге революции аккумуляторов для электромобилей, но ей все еще не хватает гарантированных поставок лития, чтобы это стало реальностью к 2025 году, когда министр по морским делам и координации инвестиций Лухут Панджайтан нацелился на первый аккумуляторный завод. вступить в строй.
В то время как нехватка лития, по-видимому, является основным препятствием в долгосрочной перспективе, источники, близкие к консорциуму HKML, возлагают большую часть ответственности за текущую задержку на неизбежные «нормативные проблемы», которые возникли после того, как проект был запущен в Караванге, к востоку от Джакарты. Сентябрь 2021.
Публично о задержке ничего не говорилось, но предприятие по производству аккумуляторов для электромобилей является шагом вперед по сравнению с предыдущим фокусом на производстве нержавеющей стали из месторождений никеля второго класса в трех обрабатывающих центрах на Сулавеси и Малуку.
Действительно, завод HKML в Караванге является частью запланированной интегрированной цепочки поставок стоимостью 9,8 млрд долларов США для производства литий-ионных аккумуляторов, от добычи никеля до плавки, рафинирования, производства прекурсоров и катодов.
В прошлом году, следуя тенденции, которой, возможно, придется следовать Индонезии, POSCO объявила о планах инвестировать 4 миллиарда долларов в новый литиевый рудник в Аргентине; в 2021 году она также купила 30% акций никелевого предприятия Ravensthorpe в Западной Австралии.
Поскольку Индонезии ежегодно требуется 70 000 тонн гидроксида лития для производства катодного материала, IBC подняла вопрос о покупке государственной горнодобывающей холдинговой компанией MIND-ID австралийского литиевого рудника для обеспечения долгосрочных поставок.
Международное энергетическое агентство прогнозирует мировой дефицит к 2025 году, а в недавнем отчете Credit Suisse говорится, что спрос может утроиться в течение следующих двух лет, поскольку США ищут альтернативных поставщиков, чтобы уменьшить свою зависимость от Китая.
В настоящее время Австралия является крупнейшим в мире производителем лития: в прошлом году объем производства составил 61 000 тонн, или почти половину мирового производства, поскольку торговля всеми компонентами аккумуляторов электромобилей и их цена выросли в геометрической прогрессии.
Проблема Индонезии заключается в том, что Greenbushes и три других ведущих производителя в Западной Австралии уже взяли на себя обязательства. Только диверсифицированный конгломерат Wesfarmers, гигант розничной торговли, впервые вступающий в горнодобывающую промышленность, может дать надежду на долгосрочный контракт.
Но его рудник Маунт-Холланд, расположенный в 445 км к востоку от Перта, также столкнулся с препятствиями, вызванными инфляцией, ростом затрат и нехваткой рабочей силы — обычная история в секторе добычи и переработки лития в Австралии.
Рудник содержит около 94,2 миллиона тонн доказанных и вероятных запасов, и в настоящее время не ожидается, что он будет производить 50 000 тонн гидроксида лития в год на нефтеперерабатывающем заводе Tianqi в Квинане, недалеко от Перта, до 2026 года.
Источники в отрасли говорят, что индонезийцы уже провели первоначальные переговоры с Wesfarmers и чилийским партнером Sociedad Quimica y Minera (SQM). Он также может рассматривать проект Kathleen Liontown и предприятие Core Lithium Mt Finnis недалеко от Дарвина на Северной территории в качестве других потенциальных поставщиков.
«Австралия и Индонезия — логичные партнеры, — говорит Дженнифер Мэтьюз, бывший дипломат, а ныне национальный президент Австралийско-индонезийского делового совета. «Это было бы действительно хорошо на благо обеих наших стран».
«Но задача для Индонезии состоит в том, чтобы найти потенциальных поставщиков, потому что она стала таким конкурентным пространством». «Литий — горячо востребованный минерал, поэтому все зависит от того, смогут ли они заключить правильную сделку».
Индонезия хочет производить три миллиона литиевых батарей в год к 2030 году; для каждого потребуется около 8 кг лития, что составляет 240 000 тонн гидроксида лития в год для двух миллионов электромобилей и 13 миллионов электрических мотоциклов.
Тем не менее данные Бюро статистики показывают, что импорт оксида и гидроксида лития в Индонезию в 2022 году, в основном из Чили и Китая, составил всего 138 тонн, что меньше, чем в 2021 году, и лишь немного больше, чем в 2019 и 2020 годах.
Панджайтан сказал австралийцам, что «мечта» Индонезии стать мировым королем аккумуляторов для электромобилей зависит от партнеров, «которые доверяют и поддерживают друг друга, а также предлагают лучшие правила и более открытые инвестиции».
«Мы находимся на пути к серьезной трансформации», — сказал он. «Несмотря на то, что многие страны по-прежнему недооценивают нас, многие ценят большие перемены в Индонезии, потому что она смогла пережить глобальные экономические потрясения».
Министр недавно объявил, что Индонезия предложила Вашингтону заключить соглашение об ограниченной свободной торговле (FTA), чтобы местные компании, участвующие в цепочке поставок аккумуляторов для электромобилей, могли получать налоговые льготы при поставках никелевой продукции в США.
Это будет похоже на ускоренное торговое соглашение США с Японией в марте прошлого года, касающееся минералов для аккумуляторов электромобилей, включая литий, никель, марганец и кобальт, — все это часть усилий США по снижению своей зависимости от Китая в отношении ключевых компонентов.
В соответствии с Законом о снижении инфляции 2022 года новые правила для налоговых льгот для электромобилей требуют, чтобы компоненты батареи определенной стоимости производились или собирались в США или у партнера по свободной торговле.
Индонезия пытается использовать свои обширные запасы никеля в восточной Индонезии для привлечения инвестиций от международных производителей аккумуляторов и электромобилей с момента введения запрета на экспорт руды, который предшествовал надвигающимся запретам на бокситы и медный концентрат.
Панджайтан до сих пор не смог привлечь производителя электромобилей Tesla, но ранее в этом месяце Ford подписал окончательное инвестиционное соглашение с бразильской PT Vale Indonesia Tbk и китайской Zhejiang Huayou Cobalt о строительстве плавильного завода HPAL стоимостью 4,5 миллиарда долларов в Моравали, Центральный Сулавеси.
